发展问题专科进入铁路，按照目前的铁路体制来说的话，只能先从工人干起，不过铁路的工作相对来说比较简单。从就业角度来看，还是铁路专科更好，但尽管分数不低，可以说就是本科的分去了铁路专科，去了铁路专科接受的教育水平和理念，与本科学校有极大差距，我尽量客观陈述铁路专科本身以及毕业以后的就业、发展。
1、铁路专科到底怎么样？
我尽量客观陈述铁路专科本身以及毕业以后的就业、发展。首先分数，纯铁路专业各省都是靠近二本线，铁路相关专业最低也是三本线，但尽管分数不低，可以说就是本科的分去了铁路专科，去了铁路专科接受的教育水平和理念，与本科学校有极大差距。这些铁路学校只想着等你毕业了把你乖乖送去铁路局、地铁、工厂，反倒对真正的教育，看得很淡，当然，这也是一部分人选择铁路专科的原因:好就业，毕业就就业。
关于学校教育水平，也就是在大学（大专）三四年能学到和理解一些什么重要，还是有份稳定的工作重要，这仁者见仁智者见智，但我敢确定的是:来铁路学校的，3分铁路子女，在铁路系统浸淫多年的父母们已经给他们铺好的一定的路，以及7分普通人，这7分普通人里，又有一半是农村孩子，另一半是城市里的工薪阶级，解决工作问题，是学生和家长们的首要考虑问题。
现实就是这么个现实，在铁路专科，广义上的大学人文教育，会被无限压缩，条例化管理特别严重，几点起床，被子怎么叠，都是被严格规定的，这一定程度上，导致了铁路专科并没有传统大学甚至好专科的学习氛围，一切更像是一种任务、必经过程而已。另外课程也比较单一，确实有很多实训类课程，但在大环境下，大部分都是在玩、在应付，真正去用心学、用心做的人，极少极少，
但矛盾的是毕业以后，男生就业率极高。而且平均工资待遇普遍在税后到手6000左右，女孩子的话，就业率较低，如果碰上哪年客运忽然缺人，就业率能上30%（不考虑除铁路其他就业方向）面试方面，说点干货，那就是每个局的侧重点不同，比如太原局（大秦铁路）招聘时特别注重身高仪表，甚至会有硬性指标，比如男生不低于170，女生不低于160等等。
上海局和北京局最重视户口，外地户口的话，很难进这两个局；南昌局，因为地理上的特殊原因（基本上远离铁路专科），所以要求很低，只要不色盲色弱，是个正常人，就容易进，广铁集团和郑州局因为用人量巨大，基本也是一个情况，外地人很多，沈局则要求身高和成绩，在身高和成绩里尤其看中成绩，面试时，成绩单呈现的综合排名，某种意义上，已经决定你的成败了。
2、上铁路专科还是临床医学专科，哪个好？
从就业角度来看，还是铁路专科更好，理由如下：一、临床医学专科生的无奈。专科层次学校开设临床医学的不少，去学习的人也很多，但专科学习临床医学的毕业生，初次就业不理想，而且后续的成长之路太长了，现在大城市里的大型医院在招聘临床医生的时候，都要求硕士以上学历。本科毕业生直接就业也不理想，留在地级市较大医院都有难度，大部分只能去县以下医院，
专科毕业生，基本只能去最基层的社区医院和乡镇卫生院，或预防、保健机构。专科生就业不易，成长也不易，专科临床医学毕业生，毕业后在医疗、预防或保健机构工作满一年，可以考助理执业医师。取得助理执业医师后，继续在医疗、预防或保健机构工作满两年，可以考执业医师，在专科毕业后，最快也要三年时间才能取得执业医师资格。
如果想要晋升为主治医师，一般还要求完成规培才有资格晋升，这看起来与本科生成长为执业医师和主治医师的过程差不多，但过程不一样，你在工作状态下完成助理执业医师、执业医师的资格，与刚毕业一年就参加执业医师考试的状态不一样的。在此期间，可能专科生还要为了升级学历而努力，不过医学类人才，越老越吃香，前期的辛苦能坚持住，后期肯定会风雨之后见彩虹。
二、铁路行业的快速发展，我国的高铁、动车在近年来发展速度很快，而且够条件的城市，也大都开通了地铁。这给铁路行业带来了更多的就业机会，目前我国的高铁还在继续建设，仍有大量人才需求，而且这个行业从业人员基数越大，每年需要更新的人才就越多，目前开设铁路相关专业的学校逐渐增加，一些民办学校、中专学校也开设了这些专业，毕业生就业竞争也日趋激烈。
