铁路运输可以说是捷径，但是国家为了保障国计民生，铁路运输属于计划经济的一部分。大家都忽略了铁路运输，铁路运输借一带一路的春风，正在用事实证明自己的存在价值，对于大宗商品国际贸易，铁路运输依旧是首选，私人想通过铁路运输货物，非需要特批不可，在今天，铁路运输依旧是主角，比如中欧专列。
1、为什么铁路运输成本低，但大多数商户还是选择用汽车运输？
这个不难回答，我试着回答一下。第一，铁路运输太死板，铁路运输从上个世纪六十年代起是紧俏资源，那个时期道路运输很不发达。铁路运输可以说是捷径，但是国家为了保障国计民生，铁路运输属于计划经济的一部分，那个时期，货车车皮调度都是按计划行事，国有企业集体企业有优先权。私人想通过铁路运输货物，非需要特批不可，即便是今天，铁路运输依旧是老大，公路运输依旧屈居第二。
第二，公路运输灵活多变适应能力更强，运输货物如果想走铁路，相关手续自然不可避免。货主获得车皮调度指标后，还要按时应点装卸货，这和航空货运差不多，如果是大宗商品运输还好，如果是零星散货，走铁路运输是不合算的。公路运输很灵活，可以就近装卸货，也没有严格的时间限制，不过现在的公路运输竞争很激烈，多拉快跑导致超载严重。
其实在今天，铁路运输依旧是主角，比如中欧专列，从浙江义乌到伦敦，如果用公路运输想都不敢想，中欧专列一个月绝对可以打来回。对于大宗商品国际贸易，铁路运输依旧是首选，有句话说，国际贸易看海运，国内贸易看公路运输。但是大家都忽略了铁路运输，铁路运输借一带一路的春风，正在用事实证明自己的存在价值，就说这么多了，铁老大在一段时期内依旧是老大。
2、为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗？
高铁在设计开始就是客运，我们看看高铁的高度低，车体是流线型的，没有任何突出的部分，每个车厢都有动力系统，八卡车厢是整体连接的并没有一般车辆的可编组性能，回头用这样的设计做货运是否可行呢，货运要求体积大，一个平板是标准集装箱的宽度，再加上流线外型是否可行呢？货运经常是要进行编组处理的，因为没车货物的重量不一样，放置在什么地方是要调整的，目的地可能不一样，最后的挂卡可以在中途脱离火车，在当地卸货或者改编组到别的目的地。
3、铁路运输为何能在中国浴火重生？对此你怎么看？
这浴火重生的形容词！一不确切？二根本不了解这国家四十载都发生了什么？这样一个人口大国竟然是用了四十年发生了根本的变化！原来主运煤的铁路被西气东输核电水电取代了，原来落后的城乡发生了翻天覆地的变化，旅游等精神文明的追求，吃好玩好。引进消化的高铁技术，又正应咱这彊域辽阔的人口大国！所以只有中国玩铁路最适合，最牛！！倘若美国，人口不够空运发达！。
