好在工作地点大多在市中心，劳累时还是可以一赏繁华的，综合艰苦指数四星。车站内的车站值班员和售票员负责旅客窗口工作、与调度中心对接等工作，熬夜是车务人员的基础技能之一，车务段艰苦指数★★★★围绕车站工作的人员，上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了。
1、铁路局的工作怎么样？
上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了。上海铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备，中公国企为大家带来了一些往年考试中会涉及到的知识点，一起来看看吧！1、什么是轨距、怎样确定的？轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离。
是表示铁路规格的尺寸标准，世界上目前有30多种铁路轨距标准。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距，1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距，
2、在铁路工作感受不到企业人情温暖，为什么还有很多人想进铁路？
原来的铁路领导就如同王铁人一样，和工人同甘共苦，一心一意为铁路事业兢兢业业，尤其是基层的领导，都有带头干，抢先干，多付出多干活的领头羊精神，可以说领导就是排头兵，是工人的精神支柱。现在的领导就两件事，一个就是开会，一个就是检查，至于和工人同甘共苦，带头干活的精神，已经是昨日黄花，根本就没有了，而且干部的队伍是不断壮大，脱产检查的部门五花八门，检查的问题同出一辙，一个问题八个部门检查，一个精神指示学习教育没完没了，考核如同一把闸刀，时刻悬挂在工人的头上，让下面实际工作的工人苦不堪言。
一个企业的发展是以经济效益为中心，没有了效益在严格的企业也会面临倒闭，这些所谓的检察部门所谓的领导，一年四季不停的折腾，拿着高薪的工资，也不知道真的给企业创造了多少效益，带来了多大的发展，原来的逐级负责制，已经不是一级为一级，而是“变味”负责了。但铁路之所以让很多青年向往，主要是因为工作稳定，收入稳定，
3、毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑？
铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。1.客运段艰苦指数★★客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员，不禁要服务形形色色的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。
好处是没有什么体力活，而且车上休息时间也挺多的，2.供电段艰苦指数★★★供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的，相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。
好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的，3.车辆段艰苦指数★★★/★★★★车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星，车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。
但客车车辆段比货车稍强，而且假期更多，尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放假回家过年了，十五上班那都是常事。但是列检的检车员就没有那么轻松了，经年累月的室外作业，每天步数轻松上万，风里来雨里去，是铁路行业较为辛苦的工种之一，单独排列检的话，可以进前三名，但是这里讲整个车辆系统，就不单独提列出来了。
