今天我们就来说说荣威汽车到底怎么样。要具体评价他们的学术水平，说实话很难，我只能谈谈我的整体印象，仅从论文来看，还真不好判断他们的学术水平，需要同行专家深入交流才能判断，造车工艺首先我们要肯定荣威汽车在造车工艺上处于国产汽车的顶尖水平，一方面是因为背靠通用和大众两大合资品牌，在汽车制造水平上有所借鉴；另一方面上汽的资金实力可以说是造车国企中最强之一，其生产线和机械工艺标准较高，所以无论是底盘喷涂、细节做工都做的比较到位。
1、你觉得国内顶级名校毕业的博士，整体水平怎么样？
本人在一所非顶级名校做人事工作，虽说本校的博士称不上顶级，但日常招聘还是能接触到大量国内名校毕业的博士。要具体评价他们的学术水平，说实话很难，我只能谈谈我的整体印象，第一，从入口关来看，名校博士的生源质量整体肯定是很高的。绝大多数博士的硕士毕业院校都是985、211高校，本硕均是双非高校博士进顶尖985高校的我见得不多，
第二，从出口关来看，名校博士论文数普遍不是很多。我们学校有一两年招聘特别看重论文，招聘条件上明确规定3篇论文15万安家费，少于3篇就只有10万，到清华北大招聘，发现大多数学历条件很好（三段均985）的博士，论文都不是很多，2篇的居多，另外还有几篇在投的。通过交流，发现有几个方面原因：一是博士前期基础工作做得很多，没有时间写论文；二是博士本人都倾向于早点毕业，所以够条件申请毕业；三是导师对期刊要求很高，有些期刊周期很长，
所以仅从论文来看，还真不好判断他们的学术水平，需要同行专家深入交流才能判断。第三，从入职后情况来看，名校博士前期起步快，后期则要看个人综合素质，大多名校博士毕业来校后（目前一般是先进博士后流动站），可以很快申请到自然基金，很快发高水平论文，因此常常可以在比较年轻的时候就冲上副教授，甚至教授。这个原因与第二条有关，名校博士在博士期间做了大量基础工作，积累了很多数据，只是因为没有时间整理才没有发表论文，入职后有时间整理了，很快就能发表论文，
但我们也发现，很多名校博士入职前几年主要还是做自己原来的方向，也因此错过了和学校现有团队融合的机会，出现了后劲不足的情况。另外，名校博士的很多成果得益于名校优质的科研条件，到别的学校后，缺乏合适的科研条件也制约了他们的发展，相比起来，本校博士在这方面则有先天优势。整体来看，名校博士的学术水平和素养是没有问题的，毕竟名校所取得的那些重大科研突破，其中大部分具体工作都是这些博士来推动完成的，
2、郎咸平水平到底如何？
郎先生与金政委相比，我们几个八十上下的人都喜欢郎实话实说、深入浅出，是说给我们百姓听的。金先生与胡鞍钢同类，一味的说我们怎样怎样的好、米日印如何如何的孬，忽悠老百姓，恐怕也在忽悠决策者。早有发文请金先生调整话题，多对国家存在的问题和困难出谋划策！如高层在应对的，也是百姓关心的事，如中美贸易战、基层干部的＂不敢作为、不敢担当、不敢说真话＂问题、统计造假问题、文山会海问题、形式主义问题等等，多出些好点子，
3、上汽集团的荣威怎么样？
荣威的由来——罗孚(Rover)，是英国的一个百年汽车品牌，2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。2006年上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托，创立了“荣威”品牌，虽然说是英国的汽车品牌，但是时至，荣威包括名爵都没有使用很多传承至罗孚的技术，反而是通用的技术应用的比较多。
今天我们就来说说荣威汽车到底怎么样，造车工艺首先我们要肯定荣威汽车在造车工艺上处于国产汽车的顶尖水平，一方面是因为背靠通用和大众两大合资品牌，在汽车制造水平上有所借鉴；另一方面上汽的资金实力可以说是造车国企中最强之一，其生产线和机械工艺标准较高，所以无论是底盘喷涂、细节做工都做的比较到位。就在前几年很多国产车还在因为底盘生锈问题屡遭投诉的时候，荣威已经造出了工艺成熟、质量相对稳定的乘用车。
