一般的民航土木从业者是鲜有这种证书的，你有，这就是优势。若你是本专业，考下一建民航，于将来个人前途发展计，这种证书则可发挥很大作用，这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平，飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。
1、是战斗机贵还是民航客机贵？为什么？
当前的波音747-8型，4.03亿美元一架；空客A380型，4.46亿美元一架；波音737-800型，1亿美元。F-22采购单价，以当时采购总价除以189架的采购数量，1.5亿美元一架，但看机体价格空客A380当然更贵一点，但是A380可是一架商载近800人的客机，F-22只能搭载一个人。除此之外，需要考虑到一个实际情况，F-22的1.5亿价格中并不包括机载弹药，比如近距空空导弹、中距空空导弹，空对地导弹等，这些弹药可不便宜啊，一枚AIM-120就要200多万美元，F-22如果挂载6枚这样的导弹，就要1200多万美元，况且都是一次性的，打完了还得再挂载，
2、民航飞行员为什么薪水那么高？
这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的，以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。
此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员），四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜，
2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了，
3、为什么一到节假日车票、机票特别贵？
谢谢邀请，我是古风禅定。车票难买是肯定的，价格只是恢复正常的票价也不是贵了，不管是五一节或是平常时间，在中国车票难买是很正常的事情，五一节更不用说了，买车票是每个中国人都面临过得难题，现在网络发达，网络购票也是一个不错的选择。当今中国经济发展迅速，个人家庭生活也富裕了起来了，人们的生活习惯也发生了改变，不再是赚钱养家糊口那么简单，旅游也不是从前富人玩的游戏了，现在很多普通的家庭也有条件出去看看祖国的大好河山了，故而出游的人群增加，导致了火车票的难买也是必然的事情，
虽然国家的铁路发展迅速，动车，城铁也是世界一流的水平，路轨的铺设长度虽然是世界第一，但也满足不了中国人出行的问题，中国是世界上人口大国，十四五亿人的出行也是国家面临的一大难题，这也是国家正在着手解决问题。除了火车票外，还可以考虑乘坐飞机出行，虽然价格偏高，但是近几年由于铁路发展迅速导致机票价格也是优惠了不少，出行订飞机票也是不错的选择。
